Salvo, per ora, il Museo Centrale delle Forze Aeree Russe di Monino

Il "Museo centrale della Federazione Russa delle aeronautiche militari" di Monino (Russia) è uno dei più grandi musei di aviazione del mondo dove sono esposte circa 194 unità tra aerei ed elicotteri, oltre a motori, uniformi, strumenti ed altro materiale legato alla storia dell'aviazione russa, collezionato nei 58 anni di attività del Museo. Alcuni degli aeromobili esposti sono degli esemplari unici, altri sono prototipi mai arrivati alla linea di produzione. https://youtu.be/eecwyY1ER2E Ogni anno il museo è visitato da più di 250 mila turisti provenienti da tutto il mondo. Negli ultimi anni sono stati allestiti nuovi ambienti espositivi, tra cui un hangar riscaldato dove sono stati traslocati 20 velivoli. Il personale del Museo è costituito per la quasi totalità da volontari che nel corso del tempo si sono specializzati nel restauro e conservazione degli esemplari esposti. Nel 2013 hanno avviato anche un progetto per il restauro e conservazione del Tu-144. In base ad alcuni voci che hanno iniziato a circolare ad inizio 2016 e riportate sulla pagina Facebook del Museo di Monino, il Ministero della Difesa russo stava pianificando - entro giugno 2016 - il trasloco di alcune unità da Monino a Kubinka presso il "Patriot Park", il nuovo parco tematico militare voluto da Putin, soprannominato la "Disneyland militare". https://www.youtube.com/watch?v=RRQpt9e06Pg Queste voci hanno sollevato un enorme polverone mediatico, generato soprattutto dalla preoccupazione dei volontari di Monino che temevano per l'integrità degli aerei esposti. Tra Monino e Kubinka distano circa 150 Km e necessariamente gli aerei ed elicotteri devono essere smontati prima del trasferimento: queste operazioni avrebbero potuto danneggiarli irrimediabilmente. Solo alcune delle unità erano candidate al trasferimento a Kubina, per le altre si parlava di smantellamento e demolizione. Su Change.org trovate la petizione lanciata dai volontari per salvaguardare il Museo Centrale delle Forze Aeree di Monino, dove spiegano punto per punto le loro preoccupazioni. Questo pericolo, per ora, sembra essere stato evitato. Il Ministero della Difesa ha ufficialmente smentito di voler chiudere il Museo di Monino nei prossimi mesi, ma ha confermato che alcune unità saranno trasferite a Kubina con il supporto di personale altamente specializzato ed esperto, al fine di evitare ogni tipo di problema. Il "Patriot Park" di Kubinka è destinato a diventare un centro di attrazioni militari soprattutto per i giovani i quali potranno cimentarsi alla guida di veicoli e velivoli militari attraverso dei simulatori, così come utilizzare delle armi e rivivere alcune storiche battaglie attraverso delle ricostruzioni realistiche. A partire dal 2017 Kubinka ospiterà anche il Salone internazionale dell’aeronautica e dello spazio di Mosca, conosciuto come “MAKS“, che fino ad oggi si è svolto a Zhukovsky, vicino Mosca. Mentre Kubinka è proiettata nel futuro, a Monino il tempo sembra essersi fermato. Un luogo magico che ogni appassionato di aviazione dovrebbe visitare. Antonio Di Trapani lo ha fatto per noi, visitando il Museo della VVS* di Monino nel 2011. Ha realizzato questo report fotografico che condividiamo con tutti i lettori di From The Skies. *VVS = Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii (in russo: Военно-воздушные силы Российской Федерации), spesso abbreviata in VVS (in cirillico BBC), è l'attuale aeronautica militare della Federazione Russa e parte integrante delle forze armate della Federazione Russa. Grazie all’ampia eco mediatica suscitata dalle voci di una chiusura del Museo Centrale delle Forze Aeree a Monino prevista per luglio 2016, il Ministero della Difesa russo ha negato di voler trasferire gli aerei di Monino presso il Patriot Park a Zhukosky. Sarà compito del museo decidere se e quali reperti fornire al Patriot Park. Il Museo Centrale delle Forze Aeree a Monino, Russia, si trova a circa 38 km a Est da Mosca, è il più grande e fornito museo di aviazione in Russia. La struttura che ospita il museo è stata una base aerea operativa della VVS dal 1932 fino all’aprile del 1956. Il museo è stato fondato nel 1958 ed aperto al pubblico nel 1960. Il museo è stato per anni gestito dal governo russo, e molti dei principali studi di progettazione russi (Tupolev, Ilyushin, Antonov, Mikoyan, Yakovlev, solo per citare i più noti) hanno contribuito alla realizzazione del museo fornendo prototipi e/o risorse per il mantenimento del museo. Nel 2001 il museo divenne indipendente dal governo, fino ad allora ogni ingresso di visitatori doveva essere accuratamente preventivato ed approvato. La collezione è allestita in due hangar più una ampia parte all’aperto. Un hangar ospita esemplari unici risalenti ad un periodo che va dalla prima guerra mondiale al periodo immediatamente successivo alla seconda , il secondo aerei che hanno fatto la storia della seconda guerra mondiale. Negli anni '90 il museo era incustodito e vandali e cacciatori di metalli purtroppo hanno fatto diverse incursioni, soprattutto nei liner presenti all'aperto. Le foto che trovate di seguito risalgono all’estate 2011, alcuni esemplari sono stati efficientemente restaurati, altri hanno cambiato livrea (Mil V-12 ad esempio) e qualche nuovo velivolo dovrebbe essere stato aggiunto alla collezione. HANGAR 1 Fra i reperti conservati all’interno del primo hangar si annovera l’unico esemplare esistente di Tupolev ANT-2, che è stato il primo aeroplano costruito interamente in metallo in Russia, primo volo 1924. Lo stesso hangar ospita la replica costruita dalla Tupolev negli anni ’80 del Tupolev ANT-25, aereo a lungo raggio che ai comandi di Valerij Pavlovič Chkalov all’alba del 18 giugno 1937 tentò l’impresa di un volo transpolare non-stop da Monino a San Francisco: a causa di condizioni meteo avverse Chkalov atterrò a Vancouver, Washington, compiendo comunque il primo volo non-stop tra Russia e USA. Sikorsky S-22 Ilyia Muromets replica di un quadrimotore nato per il trasporto, con salone passeggeri e bagno, successivamente divenuto il primo bombardiere quadrimotore ad equipaggiare una unità di bombardamento strategico appositamente creato. HANGAR 2 L’hangar è dedicato a vere e proprie icone della VVS durante la seconda guerra mondiale, quasi tutte di fabbricazione sovietica: sono presenti un Polikarpov Po2, un Polikarpov R5, un Polikarpov I-16, la replica con parti originali di un MiG-3, un Lavochkin La-7 nei colori dell’aereo utilizzato dall’ asso Ivan Kozhedub, un Ilyushin Il-2 Sturmovik, un Bell P-63 Kingcobra, un Petlyakov Pe-2, oltre a numerosi motori aeronautici e reperti storici(molti dei quali andati perduti, purtroppo, durante un incendio nel 2005). I reperti della seconda guerra mondiale continuano nell’area che ospita la maggior parte della collezione del museo, quella esterna: Antonov An-22 Antei “Cock”: fino all’entrata in servizio del C-5 “Galaxy” è stato l’aereo da trasporto militare più grande del mondo Bartini Beriev BBA-14: Due soli prototipi costruiti. Primo volo 4 settembre 1972, ekranoplano anfibio a decollo verticale, prevedeva in origine l'impiego di galleggianti gonfiabili, poi divenuti fissi. Il progetto si è arrestato dopo un centinaio di ore di volo in seguito alla morte di Bartini. Le ali sono state staccate. Beriev Be-12 Tchaika(Gabbiano) “Mail”: bimotore anfibio a turboelica anfibio a scafo centrale pensato per il pattugliamento marittimo e la lotta antisom. Diskoplan-1 (progettato da Sukhanov) 1958: di questo aereo si sa ben poco, a parte la probabile derivazione da ricerche tedesche della seconda guerra mondiale. Unico. Douglas A-20G Havoc: è stato un bombardiere leggero e un caccia notturno della seconda guerra mondiale prodotto negli Stati Uniti e impiegato da varie forze aeree alleate, soprattutto quelle di Unione Sovietica, Regno Unito e Stati Uniti. Ilyushin 10M “Beast”: ultima versione del mitico "Shturmovik", costruito dal 1953 al 1954; uno dei 5 esemplari rimasti al mondo Lavochkin La-250A “Anakonda”: primo volo 1956, pensato come intercettore ad ala a delta contro i bombardieri. E' un prototipo costruito nel 1958 e cancellato nel 1959. Lisunov_Li 2 “Cab”: variante prodotta su licenza del Douglas DC-3, dal quale si differenzia principalmente per la motorizzazione (2 radiali Shvetsov ASh-62IR) ed altre differenze minori( posizione di portelli, eventuale presenza di torretta difensiva dorsale ed attacchi subalari) Myasishchev M-50 “Bounder”: tentativo di sviluppo di un bombardiere strategico supersonico a lungo raggio. Solo 2 costruiti. Primo volo 1957, programma terminato a causa dello sviluppo degli ICBM. Risposta al Convair B-58 “Hustler”. Ritardi nello sviluppo e un incidente a terra ritardarono il primo volo al 27 ottobre 1959. Il 9 luglio 1961 l’aereo fece la sua apparizione in pubblico - nonché ultimo volo- alla parata di Tushino, scortato da due MiG-21, impressionando gli osservatori occidentali. Myasishchev 3MD “Molot (Martello)”,codice NATO Bison-C: primo volo 25 novembre 1959, presentava diverse innovazioni rispetto alle precedenti versioni: un nuovo muso alloggiante il sistema radar Rubin/Rubicon, un nuovo sistema di radionavigazione a lungo raggio, ed un bordo di attacco ridisegnato. Pensato come vettore di missili da crociera, dopo l’introduzione del Tupolev Tu-95 “Bear” è stato utilizzato come aerocisterna. Myasishchev M-17: prototipo subsonico per ricognizione da alta quota, dopo il crollo dell’Unione Sovietica il suo derivato M-55”Geophysica” è stato utilizzato per ricerche atmosferiche. L'M-17 aveva caratteristiche paragonabili a quelle del Lockheed U-2, in Occidente era conosciuto come come Ram-M. L'M-55 aveva caratteristiche superiori ed era conosciuto come "Mystic-B". Dei 4 esemplari costruiti ne è rimasto solo uno. E’ atterrato a Monino nel 1990. Mikoyan MiG-9 “Fargo”: uno dei primi caccia intercettori a getto sovietici, il cannone centrale da 37 mm era pensato per l’intercettazione di bombardieri pesanti occidentali. Mikoyan-Gurevich Ye-152M: derivato dallo sviluppo dello Ye-150, assomigliava ad un MiG-21 in scala maggiore, quello che agli occhi degli occidentali doveva essere il MiG-23. La versione "M" è il secondo prototipo della serie 152. Il primo prototipo "A" andò perso in un incidente. Ha un'ala a freccia di 53° ed era in grado di raggiungere 2.500 km/h a 20.000 metri di quota. Primo volo nel 1961, rimase in servizio sperimentazioni fino al 1967 quando fu presentato al salone di Domodedovo con il nome di Ye-166. Venne poi spostato al Museo di Monino dove tutt'ora è conservato. Da questo progetto è derivato in parte il MiG-25 "Foxbat" Mikoyan-Gurevich MiG-105: ribatezzato "Spiral" fu concepito come spazioplano orbitale. Venne soprannominato "Lapot" , "scarpa". Era il concorrente dell'americano Boeing X-20 Dyna-Soar. Primo volo sub-sonico nel 1976, non volò mai nello spazio Mil V 12 “Homer”: Secondo dei due prototipi del più grande elicottero costruito, noto anche come Mi-12; pensato per il trasporto di componenti di ICBM e/o vettori spaziali, utilizzava la collaudata meccanica del massiccio Mil Mi-6 "Hook". La fusoliera, simile a quella di un grosso aereo cargo, misura 37 metri in lunghezza e 12.5 in altezza, collegata da due vere e proprie semiali a due rotori trasversali controrotanti (eliminavano la necessità di un rotore di coda) da 35 metri di diametro ciascuno. Mil V-7: primo volo 1959, 4 esemplari prodotti dei quali uno volante. Elicottero quadriposto propulso da due statoreattori posti alle estremità di un rotore bipala. Mil Mi-6 PZh2: Variante del Mil Mi-6 “Hook” concepita per la lotta antincendio, dotata di un “cannone” a prua. Mil Mi 24 “Hind-A”: conosciutissimo, la meno comune variante “A “ presentava mitragliatrice da 12.7 sul muso, cockpit per 3 membri di equipaggio, rotore di coda sul lato destro. Sukhoi T4 "Sotka" dieci voli di prova tra il 1972 ed il 1973, pensato come vettore di missili capace di raggiungere Mach 3, largo impiego di titanio nella costruzione, unico Sukhoi S-26: versione sperimentale del Sukhoi Su 7 realizzato in un solo esemplare, pensata per operare da terreni caratterizzati da scarsa densità come campi fangosi e nevosi. Da questo prototipo è derivato il Su-7BKL (bombardirosvhchik kolyesa i lyzhi, bombardiere con pattini e ruote), in produzione dal 1965, caratterizzato dall'adozione di gomme più larghe e di pattini montati sul carrello principale. Era altresì provvisto di due razzi SPRD-110 da 29,4 kN allo scopo di accorciare la corsa di decollo. Sukhoi T 10M-1: prototipo del Su-35, primo volo 28 giugno 1988, pilotato dal pilota collaudatore della Sukhoi Oleg Tsoy. Aggiunta delle alette canard e di piloni subalari addizionali. 11 prototipi costruiti. Sukhoi T6-1: prototipo del su 24 “Fencer” primo volo giugno1967, da notare l'ala a delta e non a geometria variabile con winglets a diedro negativo(!) presenta inoltre 4 motori RD-36-35 dietro al cockpit pensati per dare all'aereo caratteristiche STOL! Tupolev Tu2 “Bat”: entrato in servizio verso la fine della seconda guerra mondiale, ha trovato diffusione presso molti paesi del blocco comunista. Tupolev Tu-4 “Bull”: "clonati" da B-29 Superfortress atterrati in emergenza a Vladivostok, il ”Ramp Tramp”, il “Ding Hao”, ed ironicamente lo "Special" del Generale U.S. "Hap" Arnold. Il terzo venne completamente smantellato per poter convertire ogni singolo pezzo in unità di misura del sistema metrico, rivelando ai russi tutta la complessità che l'ingegneria inversa dei motori e del meccanismo di controllo in remoto delle torrette richiedevano. A questi problemi i russi ovviarono installando 4 motori Shvetsov ASh-73 e sostituendo le cal.50 con cannoni da 23mm, inoltre sul Tu 4 a differenza del B 29 non era presente il tunnel pressurizzato che collegava i due compartimenti dell’equipaggio. Tupolev Tu 16 “Badger-A”: primo vero bombardiere strategico a lungo raggio a getto dell’aviazione russa, il Badger A è stato il capostipite di una famiglia di aeroplani impiegati per una moltitudine di scopi, in alternativa alle FAB nella foto poteva portare armamento nucleare. Tupolev Tu-16K-26 “Badger-G”: Variante del "Badger" costruita per l'attacco antinave, originariamente armata con varianti del Raduga KSR-2 codice NATO AS-5 "Kelt" sostituite in seguito dal KSR-5 PM/ AS-6 "Kingfish". Il dettaglio a forma di T rovesciata sul muso è il sistema radar di guida e controllo del tiro "Ritsa"(il radar vero e proprio è il rigonfiamento sotto al cockpit, la "T" sono le antenne per il segnale di ritorno) utilizzato per varianti anti-radar dell’AS-6 “Kingfish”. Di solito era armato con un solo missile, a causa di limitazioni nell'autonomia Tupolev Tu-22M-0 “Backfire-A”: Bombardiere con ala a geometria variabile, variante di pre-produzione (9 costruiti), che ha portato al Tu-22M2 Backfire B, dal quale si differenzia per il differente disegno delle prese d'aria, dell'estremità della deriva e altri dettagli minori.L'arma è il missile Kh-22 Burya codice NATO AS-4 "Kitchen" Tupolev Tu-22 “Blinder A”: Primo bombardiere supersonico in servizio con l'USSR, 1960 un Kh-22/AS-4 "Kitchen" nel pilone centrale sotto la fusoliera, rimpiazzato dai "Backfire" a partire dagli anni '70. Larga esportazione ai paesi del Patto di Varsavia, sviluppate anche varianti da guerra elettronica. Tupolev Tu-28/128 “Fiddler” : Prototipo, primo volo 1961, missili a vocazione "antibombardiere" a guida radar (R-4R) e IR (R-4T) R-4, codice NATO AA-5 "Ash" Tupolev Tu-114 ”Cleat”: questo liner derivato dal progetto del Tu-95 “Bear” ha infranto diversi record mondiali, oltre ad Aeroflot ha equipaggiato anche Japan Airlines, fino all’entrata in servizio del Boeing 747 è stato il più grande aereo commerciale in servizio. Le turboeliche di grande diametro presentavano una rumorosità notevole(108-112 dB), e per tenerle lontane dal suolo l’elemento del carrello d’atterraggio anteriore era alto 3 metri rendendo inizialmente problematico l’accesso alle porte della cabina a causa dell’assenza di adeguate scale negli aeroporti dove questo aereo operava. Tupolev Tu-144 “Charger”: Solo sedici esemplari costruiti, ha volato prima del Concorde, 31 dicembre 1968. E' stato il primo mezzo commerciale a superare la velocità di Mach 2 e tutt'ora detiene il record mondiale di velocità (Mach 2,50) per un aereo non militare, superando il Concorde (Mach 2,23). Yakovlev Yak-36 “Freehand”: Molto raro, secondo prototipo di 4 esemplari costruiti, era più un dimostratore di fattibilità V/STOL che una versione operativa. Yakovlev Yak-38 "Forger": impiegato su diverse unità navali, il limite principale di questa macchina V/STOL era –come per le prime versioni della sua controparte occidentale, l’Harrier(o Kestrel?)- il carico bellico trasportabile.Ha effettuato sortite in Afghanistan ma a quote di sicurezza, e portando soltanto 2 bombe da 100 kg . Sukhoi Su-25K "Frogfoot": soprannominato dalle forze armate sovietico-russe "Grach" ("corvo") è un aereo da attacco al suolo e supporto ravvicinato. Fu introdotto nei primi anni ottanta nello stesso ruolo dell'equivalente statunitense A-10 Thunderbolt II Questi che vi abbiamo presentato sono solo alcune delle unità esposte al Museo Centrale delle Forze Aeree di Monino. Potete consultare l'elenco completo sul sito del museo http://monino.ru/ (in russo) oppure su http://moninoaviation.com/ Concludiamo questo report con le foto che ci hanno inviato i volontari del Museo, i custodi di queste macchine che pur non volando hanno viaggiato nel tempo, fino ai giorni nostri. Potete contattarli attraverso la pagina Facebook https://www.facebook.com/historyairforce e VKontakte http://vk.com/aviarestorermonino